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宁德时代独揽全球电池动力电池四成装机量,比亚迪第三,松下第二

发布时间:2019-11-08 08:43:14 阅读量:542

今年,“六国”排放标准已在全国各省市逐步实施。中国汽车工业也正在步入“六国”时代。不难看出,未来中国的汽车排放法规将更加严格,汽车电气化已成为未来汽车发展的主要趋势和方向。随着电动汽车步伐的加快,电池已经成为下一个汽车时代必不可少的关键设备,也就是说,电池技术决定了电动汽车能走多远和多快。

但是回顾电池市场,它仍然是一个更多肉在少年狼的情况。不久前,根据ggi的数据,2018年全球新能源动力电池出货量达到106gwh,同比增长55.2%,2014年至2018年全球动力电池复合年增长率为96.6%。装机容量排名前10的企业分别是中国、日本和韩国。除了日本松下、韩国lg化工和三星sdi,其余七家都是中国企业。

根据HIC编制的出货量排名表,前10家公司占全球汽车动力锂离子电池公司出货量的81.53%。排名第一的宁德时报已经削减了近40%的市场份额,排名第二的松下公司削减了21.54%,排名前三的比亚迪削减了5.23%。

事实上,宁德的时间是当之无愧的。虽然成立于2011年,但与松下相比,它几乎是一个新手,松下自1931年就涉足电池领域。然而,黑马经常出人意料地出现。主要从事动力锂电池和储能锂电池生产的宁德时代,在2018年6月成功上市后,变得势不可挡。然而,从2018年宁德时代配套汽车公司的电池装机容量来看,涉及的品牌包括宇通客车、BAIC新能源、吉利汽车、SAIC乘用车、奇瑞汽车、东风日产等。这些品牌在中国市场的受欢迎程度是不言而喻的。

作为最古老的合格动力电池企业,松下在1994年开发了锂离子电池,但真正的大规模合作是特斯拉在2008年的联姻。迄今为止,松下仍是特斯拉唯一的电池供应商,但其他客户不可低估——大众、通用、福特、丰田、日产等。

与前两位相比,比亚迪的市场份额要小得多。其主要生产和销售为自营,供应目标为比亚迪、广汽比亚迪和北京华林。然而,比亚迪也在2018年对外开放了动力电池业务,并成功完成了泰凯汽车和徐工机械的原型车生产,这将在未来上市。

动力电池能够引领新能源市场已经成为行业共识。在最近的汽车工业新闻中,汽车制造商也对电池工业表现出极大的兴趣。除了加强与几家主要电池公司的合作之外,许多汽车公司也在大力发展自己的电池行业,或者一些汽车公司正在联合发展电池行业以实现自给自足。

看看目前的汽车电池,它们大致可以分为两类:电池和燃料电池。其中,纯电动汽车最适合蓄电池,包括铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池和目前最热的三元锂电池。燃料电池特别用于燃料电池电动车辆,包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池。

电池和燃料电池在使用中有各自的优势,主要比较以下尺寸。

电池能量密度(体积、重量、储能)

蓄电池和燃料电池的原理是一样的。化学能被转化为电能,电能驱动马达运转,从而驱动汽车。然而,就能量密度而言,燃料电池比电池高得多。

充电速度

众所周知,给电池充电的速度相当慢,目前至少30分钟或更长的快速充电速度可以使汽车行驶一段相对舒适的距离。燃料电池不同。他们像汽油一样给汽车添加化学燃料。因此,充电速度对于燃料电池也是最好的。

产品价格和使用成本

从产品价格和使用成本来看,蓄电池比燃料电池更强,蓄电池技术相对成熟,价格低廉,使用时充电相对方便便宜。

使用寿命

就使用寿命而言,尽管电池可以回收利用,但与燃料电池相比,它的使用寿命仍然很短。

安全使用

在安全性方面,因为电池技术相对成熟,所以电池比使用中的燃料电池更安全。

一般来说,与燃料电池相比,燃料电池比电池好。然而,由于燃料电池的使用和支持设施不完善,汽车制造商仍然更喜欢使用电池。该技术相对成熟,成本低廉,后续消费者也方便使用。只要有电,电池就可以充电。虽然充电速度很慢,但这只是时间问题。然而,这也是因为目前电池的两个致命缺陷——单位体积电量不足;充电时间很慢,迫使研究人员不断寻找解决方案。

边肖认为,在没有发现更好的电池材料的前提下,燃料电池只是当今电池的完美替代品。如果将来电池可以充电5分钟,行驶500公里,充电500万次,大家还会不喜欢电动汽车吗?!

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